18/04/2012 - PARADOXO DAS MONTADORAS


A revista Exame, datada de hoje, no. 1014, traz artigo de capa, cujo título é “Por que elas crescem”, relativo a um paradoxo das montadoras de automóveis no Brasil, haja vista que elas não possuem custo de produção competitivo, porém, estão no Brasil, chegando mais, porque há o acúmulo de incentivos fiscais e de barreiras protecionistas. Quem paga é o consumidor. A quantidade de fabricantes de automóveis no Brasil é crescente, não obstante os custos de produção, tais como mão de obra e energia serem dos mais elevados.

O País possui hoje 16 fábricas de automóveis, em sete Estados. Estão previstas 25 delas para os próximos anos, em dez Estados. Construídas estão 16; em construção estão 5; projetos anunciados são 4. Isto faz do Brasil o quarto maior mercado consumidor de carros no mundo. Em primeiro lugar está a China, com 18,5 milhões; seguem-lhe, os Estados Unidos, 12,7 milhões; Japão, 3,9 milhões; Brasil, 3,4 milhões. Além do mais é o quinto em número de montadoras, as quais pretendem investir 22 bilhões de dólares entre 2011 a 2015.

Os investimentos na área decorrem pelo incremento da demanda de veículos, não obstante os elevados custos locais em relação a outros países. Por exemplo, um carro básico montado na China custa R$820,00, excluídos custos de materiais, com aço, peças e pneus. No Japão custa R$2.400,00; nos Estados Unidos custam R$2.460,00; na Alemanha, R$3.400,00; no Brasil, R$2.400,00. O custo de mão de obra por hora no Brasil é de R$30,00. No México, R$15,00. Na China, R$5,00. O custo da energia elétrica por megawatt hora no Brasil é de R$240,00; na União Européia é de R$140,00. Na China é de R$136,00. Nos Estados Unidos é de R$123,00. No México é de R$120,00. No Brasil, o imposto sobre energia elétrica é superior a 40%.

Visando proteger a indústria em referência o governo vem ampliando barreiras contra a importação de carros e os incentivos fiscais para a produção doméstica. A alíquota de imposto sobre veículo importado é de 35%, a máxima permitida pela OMC. Em 2011, o IPI dos veículos que não têm 65% de componentes nacionais se elevou em 30%. Em março deste ano, o governo limitou a importação de carros do México a uma cota de US$1,5 bilhão. Em abril, o governo anunciou que o aumento do IPI pode ser abatido se a montadora cumprir metas de nacionalização. Conclui a citada revista: “Resultado, em vez de cortar custos, o Brasil se fecha. O preço dessa opção é um carro mais caro e menos competitivo”.

Comentários

Postar um comentário

Postagens mais visitadas deste blog

DÉFICIT PRIMÁRIO OU SUPERAVIT PRIMÁRIO?

  A política econômica tem como peça de execução orçamentária a possibilidade de obter resultado positivo ou negativo. O superávit primário é a resultado positivo, o que, em tese, serve para pagar os encargos da dívida do governo central. O déficit primário é o resultado negativo, cujos recursos serão captados no mercado financeiro para pagar os encargos ou serviços da dívida pública. O Informativo Focus desta semana trouxe a permanência da projeção do mercado financeiro de déficit primário de 0,80% do PIB, neste ano, o mesmo nível de um mês atrás. Dessa maneira, os economistas das 100 instituições financeiras, pesquisadas semanalmente pelo Banco Central, continuam não acreditando em que o governo federal irá cumprir a Lei Orçamentária Anual de 2024, quando está previsto um pequeno superávit primário de R$2 bilhões, o que representaria zerar a participação relativa do referido déficit no PIB. Muito embora o Ministro da Fazenda tem reiterado que irá cumprir a referida lei do orçamen...
Leia mais

OITAVO FÓRUM FISCAL ÁRABE EM DUBAI

  Realizou-se o oitavo Fórum Fiscal Arábe, em Dubai, onde diretora do Fundo Monetário Internacional (FMI), Kristalina Georgieva, afirmou que a economia mundial está ingressando em “pouso suave”, após os incidentes globais desde 2020, quando se iniciou a decretação da pandemia do covid-19, advindo também a guerra entre Rússia e Ucrânia, além da guerra entre Israel e o Hamas, onde ambos os conflitos se acirraram e não se vislumbra, em curto prazo, o termino deles. Daquela data até agora as taxas de muros mundiais subiram muito, para combater a inflação global, que ainda persiste, embora esteja com tendência ao declínio. A solução ortodoxa foi de elevação da taxa básica de juros pelos bancos centrais globais. No Brasil, não foi diferente, quando a referida taxa subiu até 13,75% ao ano, no início de 2023 e se encontra em 11,75%. Já se está na quinta queda da taxa básica de juros, a SELIC, cujo ciclo se iniciou em agosto de 2023 e a inflação desceu de dois dígitos, para a casa de um díg...
Leia mais

BANCO ITAÚ MELHOR PERFORMANCE

  No mercado de concorrência imperfeita dos bancos no Brasil, o Banco Itaú é aquele que apresentou a melhor performance entre aqueles gigantes do mercado financeiro, período que compreendeu uma parte do ciclo de baixa da taxa básica de juros. Seu lucro do quarto trimestre de 2023, ora apresentado, cresceu 21% no retorno (ROE), em relação ao igual período de tempo do ano de 2022. O lucro líquido anunciado foi de R$9,4 bilhões do último trimestre do ano. O que dizer desses 21%, em relação aos setores da atividade econômica? O número é espetacular. Poucas empresas tiveram tão bom resultado. Por exemplo, a economia brasileira tem estimado o crescimento de 3% do PIB em 2023. Muitas empresas do comércio, serviços e da indústria nem passaram de dois dígitos de retorno. No quarto trimestre a carteira de clientes se expandiu em 5,3%, a margem financeira em 9% e houve redução da inadimplência, revelou também a Instituição. Em todo ano, o lucro líquido da companhia foi de R$35,6 bilhões. E an...
Leia mais