27/05/2015 - ENTRAVES LOGÍSTICOS

O Ministério dos Transportes possui muitos entraves logísticos, havendo dezenas de obras interrompidas, inacabadas e a serem recuperadas. Mesmo assim, o seu orçamento para este exercício recebeu fortes cortes, de R$5,7 bilhões, relativos ao recente ajuste fiscal. A propósito, ainda sem referidos contingenciamentos orçamentários, no final do mês passado o Ministro dos Transportes, Antônio Carlos Rodrigues, depôs na Comissão de Infraestrutura do Senado, dizendo que não tinha ainda recebido recursos neste ano e que, por isso, as obras iriam parar. Na sua saída, mais tarde, declarou à imprensa, o inverso, de que as obras não iriam parar, mostrando estar “perdido feito cego em tiroteio”. Nem foi demitido. Irão ou não irão parar? Claro, que não. Mas, continuarão em ritmo lento, contingenciado.

A Confederação Nacional de Transporte (CNT) divulgou conclusão do estudo “Transporte & Desenvolvimento – Entraves Logísticos ao Escoamento de Soja e Milho”. Assim, são as condições precárias da pavimentação das rodovias brasileiras que aumentam o custo de escoamento dos grãos em referência em 30,5%, anualmente. O Brasil é o segundo maior exportador dos citados grãos, mesmo saindo mais caras as exportações. O custo adicional desse gargalo causa prejuízo anual de R$3,8 bilhões, que, para fins de comparação da CNT, corresponderam a 24,4% do investimento público federal em infraestrutura de transportes em 2014 ou a 4 milhões de toneladas de soja. Conforme os registros da CNT, O Brasil investia 1,8% do PIB em 1975 nessa base de transportes. Em 2014 gastou 0,29% do PIB nessa área. Evidencia ainda o relatório que é cara e ilógica a malha de transportes dos grãos estudados, visto que, por exemplo, 65% da soja são transportados por rodovias, enquanto o principal concorrente brasileiro, os Estados Unidos somente 20%. Ademais, o Brasil utiliza só 9% de hidrovias, enquanto os Estados Unidos 49%. As distâncias de transportar a soja em ambos os países está em torno de 1.000 quilômetros. Aqui sai muito mais caro do que lá.

O trabalho da CNT mapeou as principais rotas de escoamento das regiões produtoras desses grãos, destacando-se a chamada de Matopiba, compondo fronteiras entre Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia. Segundo os sonhos dos produtores das rotas entre estes Estados, é fundamental concluir a Ferrovia Oeste-Leste, ligando à também para concluir a ferrovia Norte-Sul, levando ao escoamento mais barato pelo porto de São Luís, no Maranhão, bem como por outro porto no Rio São Francisco. Quer dizer, o País ainda não tem ainda nem bom escoamento pelo oceano Atlântico, porque o faz por portos antieconômicos, mas já negocia com a China a Ferrovia Transoceânica, ligando o Mato Grosso até o litoral do Peru, visando ter saída pelo oceano Pacífico, para outras commodities. Onde estão as prioridades? São “todas”. Prosseguem inacabadas, sendo frustrações de décadas.